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理想汽车是这一年多来最风光的造车新势力，也是除了比亚迪之外，最嘚瑟的中国车企。但表面风光背后，理想的多重隐忧、危机也不容忽视。一旦这些问题成为现实，理想的销量高增长随时可能终止。

从理想汽车公布的2023年第二季度业绩来看，2023年第二季度，理想汽车的汽车交付总量为86533辆，同比增长201.6%，这也创下了季度交付量历史新高。不仅交付量可谓一路狂飙，营收、净利、交付量等核心指标方面，理想汽车本季度都呈现出高速增长的态势，连续三个季度实现盈利，也让“蔚小理”中的蔚来和小鹏，早被远远甩在身后，而且早已不是一个档次。

不断攀高的交付量，整体明显增长的喜人业绩和发展态势，让理想汽车乐观地预计，第三季度交付量达到10万～10.3万辆，同比增长277.0%～288.3%；季度营收预计达到323.3亿～333.0亿元，同比增长246.0%～256.4%。并且到四季度挑战月交付4万辆的目标。

但自古打江山不易，守江山更难。理想汽车目前最大的问题，第一是车的竞争非常激烈，别人会模仿。再一个是其本身产品、技术上的重大“缺陷”，很容易被超越。

当所有车企都把理想的成功模式放在显微镜之下研究，开始疯狂复制理想的大空间、砸配置打造“彩电冰雪+电子游戏”堆砌的车内空间时，理想的优势很快将会被稀释和超越。别忘了，中国企业是最擅长模仿的。

而且，理想目前的产品销量基本上全部来自L系列的增程式车型，而增程式本就被多数人认为是比较落后的，属于过渡时期的技术选择，试想，如果不给增程式车型发绿牌，理想汽车的销量会不会瞬间暴跌？

而且，目前增程式对比纯电车型的优势在于市区可以纯电，常规通勤和纯电车型一样省钱，长途又能像燃油车那样没有里程焦虑。但随着电池技术的重大突破，之后纯电动车型进一步提升续航，理想汽车产品的优势又会很快被抹平。