今年以来,造车新势力第二梯队的洗牌明显提速。继威马、天际、恒驰陷入困境后,爱驰汽车(以下简称 " 爱驰 ")也正处于至暗时刻,几乎命悬一线。
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爱驰先是被曝出停发 3 月、4 月两个月工资,说好的正常缴纳当月社保也跳票。后是要求员工居家办公,公司给出的 " 理由 " 是上海杨浦总部从 5 月 6 日 17:00 开始进行系统线路临时检修维护,但这只是托词,实则是爱驰因拖欠办公室租金、物业费和水电费等而遭遇停电,不得已才让总部员工居家办公,目前已人去楼空。
与此同时,爱驰面临的经营危机从内部迅速传导到外部。有经销商表示,自己被欠款且无法联系上爱驰,爱驰官方 App 已经停摆,拨打官方客服电话也无人接听。进入 2023 年以来,时不时有供应商在爱驰办公楼下拉横幅追讨欠款。不难看出,无论是欠薪、欠租还是拖欠供应商款项,都与钱有关。
这意味着,眼下爱驰的资金链高度紧张。自 2017 年 2 月成立以来,爱驰喜提 8 轮融资,共计超百亿元,投资人包括腾讯、滴滴、宁德时代等行业巨头,并获得上饶市政府的资金支持,最近一轮投资方为陈炫霖及其旗下东柏集团。
去年 9 月,纳斯达克上市公司华夏博雅宣布与爱驰达成非约束性合作意向,拟收购爱驰所有发行在外股权,估值 50-60 亿美元。如果收购成功,爱驰将通过反向借壳方式在美股上市。但时至今日,这起并购案一直没有新的进展。爱驰寄予厚望的借壳上市并未实现,反倒被曝出资金链紧张。
去年 11 月,一则基金公司公告使爱驰的窘境暴露在世人面前," 因陈炫霖个人原因,导致融资方(指爱驰)经营管理出现不确定性,部分产品本金、利息未按期兑付。" 随后,陈炫霖辞去爱驰法定代表人、董事长职务。也许,当时爱驰便陷入钱荒。
新融资迟迟未兑现,个中原因并不神秘,即投资人对爱驰的现状并不满意,更对其未来发展前景持悲观态度,才会不愿意继续注资。据悉,成立 6 年来,爱驰只推出两款车型——爱驰 U5、爱驰 U6,分别于 2019 年底、2022 年 10 月发布,但因产品力太差,加上爱驰知名度远不如 " 蔚小理 " 等头部玩家,导致整体销量十分惨淡。
数据显示,2020、2021 年爱驰销量分别为 2600 辆、3011 辆,虽然其并未公布去年销量,但经计算整体超过 4600 辆。爱驰 3 年总销量勉强过万,相当于 " 蔚小理 " 单月销量,这一成绩实在拿不出手。这还没完,2023 年以来爱驰继续加速走下坡路,前 3 个月销量分别为 29 辆、26 辆、37 辆,加起来不到 100 辆,真是惨不忍睹!
考虑到在国内市场混得不如意,爱驰便把目光投向海外市场,成为最早尝试在海外布局的新能源汽车厂商之一。自 2020 年 6 月开启海外交付以来,爱驰已进入超过 10 个海外市场,但累计交付量未超过 2000 辆,可见海外市场并未扭转其销售颓势。这并不出人意料,毕竟产品不给力,无论是国内还是海外,都注定不吃香,爱驰在海外市场打开增量空间的愿望落空。值得一提的是,去年 11 月,爱驰宣布获得来自泰国一家汽车公司的 15 万辆新能源汽车意向采购订单,但并未有下文,此举被外界质疑是为上市而故意制造的营销噱头,落地可能性并不高。显然,爱驰虚张声势糊弄不了精明的投资人。
恕我直言,鉴于爱驰持续低迷的销量,以及得罪员工和供应商,其借壳上市的希望已愈发渺茫,导致募资受阻。而没钱不好办事,在竞争激烈的新能源汽车市场,这无疑是一大天然硬伤,爱驰不得不面对业务经营困难,甚至走向停摆的尴尬现状。不过,它的对手们并未闲着,反而发起更猛烈的攻势来抢夺市场。
特斯拉、比亚迪牵头降价,长安、吉利、长城、广汽等巨头加速电动化转型," 蔚小理 " 继续狂飙,小米、百度等新秀在稳步推进造车大计,大幅加剧车市的竞争激烈程度,无疑将加速弱势车企的淘汰进程。而缺钱缺资源的爱驰,充其量只能算造车新势力第二梯队,在优胜劣汰的行业洗牌中,未来日子注定更加不好过。
退一步讲,即便眼下爱驰不用为钱发愁,资金充足的它胜算依然不高。原因很简单,与友商相比,爱驰推出新车的节奏较慢,且在至关重要的产品环节把控不到位,带给用户的惊喜较少,加上品牌知名度十分羸弱,始终无法摆脱难立足的命运,走向落幕只是时间问题。那么问题来了,四面楚歌的爱驰能否撑得过今年?
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